第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)新闻发布会

  2017年11月9日，以"重新定义汽车·零排放出行倒计时"为主题的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)新闻发布会在杭州隆重召开。来自整车厂、零部件企业、互联网、行业协会等各界精英代表齐聚于此，共话重新定义汽车，为汽车行业的变革建言。

 　本次发布会现场，汽车行业知名评论员、第一电动网特约研究员田永秋对双积分政策进行了深度解读。新能源汽车作为中国的国家战略，政府制定了庞大的新能源汽车产销目标，并为此出台各种政策措施加以激励。双积分是目前对整个汽车产业影响最大的政策之一。根据测算，在2016年没有新能源积分要求的情况下，积分市场有盈余。2019年将是互相博弈的过程，一方面企业在政策促进下加大新能源汽车生产力度，正积分增多，另一方面油耗趋严导致负积分增多，依据各方面鼓励政策，新能源产量可能会略超出油耗对于积分的需求量。

 　田永秋表示，双积分政策+对新能源汽车领域的投资逐渐放松管制，将使得未来新能源领域的合资合作、兼并重组增多。他判断，双积分政策正式实施后，新能源领域合资合作热度逐渐回归常态，逐渐集中在汽车网联化、智能化、共享化、电动化等长期看涨的投资领域。在技术方面，双积分政策鼓励高续航纯电方向，新能源汽车内部由原来的插电与纯电两级竞争，将逐渐演化为纯电一家独大的局面。

　　在沙龙讨论环节，北汽新能源营销总经理李一秀、比亚迪汽车销售副总经理郑状、江淮新能源营销公司总经理汪光玉、云度新能源营销总经理林密、奇点汽车销售总经理陈育松，共同探讨了双积分政策对产业的影响及新能源未来走向。

　　陈育松表示，双积分政策会比之前的补贴政策更加合理，更有利于整个产业的发展。但奇点汽车做产品的出发点是不依赖于政策，靠产品本身优秀的体验很好的性能表现争取市场。

　　汪光玉介绍，江淮制定了针对燃油车节能的绿程计划，纯电动和混合动力路线都做了相应的技术和产品储备。他指出，用户对新能源汽车的认可度在不断提升，关键还要降低购买成本和使用成本。

　　郑状认为，双积分从整体来看是双驱动、双增长，不仅是新能源的增长，燃油车也还有增长的空间，在供给侧需要有配置更高、更安全、智能互联的产品提供给消费者。从市场推进的角度，他建议政策在线上线下给予更多支持，例如开设体验日等，促进消费者了解接受新能源汽车。

　　李一秀指出，随着双积分政策出台，衍生的影响很可能是对补贴政策的适应性调整，可能会带来现行补贴的替换。由此引发竞争产业格局结构性的剧烈变化，跨国品牌和新造车势力将全面进入，产品百花齐放。企业要集中精力在政策既定的情况下抓紧做市场化。　　

　　林密表示，双积分政策有利于解决地方补贴不均的问题，但双积分交易是滞后的，供需情况以及定价存在不确定性，也给企业产品定价带来较大风险。此外，双积分政策引发了合资风潮，对于企业来说规划要尽早明确。包括产品方面，政策技术指标不断在调整，企业必须不断提升达到新的要求。

　　一方面是国家制定的巨大产销目标，一方面是有待开拓的消费市场。现场嘉宾达成的共识是，要共同把新能源汽车市场份额做大，真正扩大到全国市场，最核心的是给用户提供更好的产品和体验。

　　智电互动集团董事长庞义成总结道，零售市场除了受电动化智能化的影响，还将受到共享化的冲击。

文章来源：搜狐汽车网（http://auto.sohu.com/20171110/n522011762.shtml）